據11月2日央視朝聞天下報導，國家燃料電池汽車示范有關部門表示，當前我國燃料電池汽車產業發展正處于由政策引導向市場放量轉變的關鍵時期。

專家表示，未來若實現更大規模的產業化發展，需要加強氫能供應保障力度，提高加氫站的覆蓋率和利用率，深入挖掘優勢應用場景，打造跨區域氫能高速公路綜合示范路線，鼓勵探索網約車、出租車等燃料電池乘用車應用。預計到 2035 年，我國氫燃料電池汽車保有量將達到 100 萬輛規模。 
中汽中心新能源檢驗中心燃料電池部部長張妍懿表示：“這意味著氫燃料電池汽車這一戰略性新興產業發展取得了階段性成效，將有利于促進綠色出行方式的普及，構建低碳環保的交通體系?！?br /> 早在2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局等五部門聯合印發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。采取“以獎代補”方式，通過示范城市群組織開展燃料電池汽車示范應用工作。
隨后2021年下半年，五部門批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個示范城市群，全球規模最大的燃料電池汽車示范應用工作正式啟動。經過3年多示范，各城市群積極開展燃料電池汽車產業鏈建設、車輛推廣、氫能供給體系建設、政策制度完善等相關工作，取得了積極進展。
截至目前，我國已建成加氫站超過500座，加氫站數量位居全球首位，初步構建涵蓋制備、儲運、加注等環節的氫能供給體系。其中，五大城市群已形成氫氣產能超過每年15萬噸。
然而，燃料電池汽車的技術發展還面臨諸多挑戰。例如，氫氣供應鏈建設、儲氫技術、安全性等問題，這些因素可能會影響其未來商業化的速度和規模。
“2025年會是一個拐點?！痹跇I內人士看來，技術降本的大前提下，燃料電池系統和氫能儲運系統批量化帶來的價格下降，以及燃油車使用成本的增加，燃料電池車型有望能與燃油車的全生命周期成本相當。