初創企業和大型航空公司爭相將H2轉化為未來的噴氣燃料。這架19座的Dornier 228螺旋槳飛機在1月天空中起飛，乍一看這似乎很普通。然而，旋轉其左螺旋槳的一個2兆瓦的電動機，是由兩個氫燃料電池驅動的，右側則使用了標準煤油發動機，這是迄今為止最大的氫燃料飛機。加州初創公司ZeroAvia的創始人兼首席執行官Val Miftakhov稱這是“可持續航空發展的歷史性一天（historical day for sustainable aviation）”。ZeroAvia在英國格洛斯特郡進行了10分鐘的試飛。

ZEROAVIA

總部位于洛杉磯的Universal Hydrogen公司計劃在2月底前測試一架50座氫動力飛機。兩家公司都承諾在2025年前進行改裝渦輪螺旋槳飛機的商業飛行。法國航空巨頭Airbus公司計劃在2026年對其標志性的A380客機進行示范飛行，該飛機將使用氫燃料電池，并直接在發動機中燃燒氫氣。同時，Rolls Royce也在燃燒純氫的飛機發動機上取得了進展。

航空業約占全球碳排放量的2.5%，已承諾到2050年實現凈零排放。要達到這一目標，需要多條路線共同推進，包括可持續燃料、混合動力發動機和電池飛機。

氫氣是另一種潛在的途徑。無論是用于在燃料電池中發電，還是在發動機中燃燒，它都與氧氣結合以釋放水蒸氣。如果綠色氫在卡車和船舶上推廣，它可能是一種低成本的燃料，而不存在電池的環境問題。

氫飛行帶來了儲存和飛機認證方面的挑戰，但航空公司現在正在為2035年前的氫飛行做準備。Airbus Americas公司負責研究和技術的副總裁Amanda Simpson表示：“氫氣正在應用于天空，我們將把它帶到那里?！?br /> 到2027年，ZeroAvia計劃改裝更大的70座渦輪螺旋槳飛機，其航程是歐洲的兩倍。該公司正在開發5兆瓦的電動機，并計劃改用更高能量密度的液態氫，以節省空間和重量。McMicking說，這種燃料對航空業來說是新奇的，可能需要更長的監管審批程序。

他說，接下來將為100至150個座位的飛機提供10兆瓦的動力系統，這或將成為“行業的主力軍”。McMicking表示，ZeroAvia也在開發專有的高溫燃料電池，能夠重新利用產生的大量廢熱。他說：“我們有設計和技術路線圖，將把我們帶到噴氣發動機領域尋求動力的未來發展?！?

Universal Hydrogen公司將Airbus，GE Aviation和American Airlines列為其戰略投資者，正在押注液態氫。創始人兼首席執行官Paul Eremenko表示，這家初創公司“是一家以氫供應和物流為核心的公司”，希望在加快速度的同時，確保氫航空的無縫交付網絡。該公司生產綠色氫氣，將其轉化為液體，并將其放入技術含量相對較低的隔熱鋁罐中，通過公路、鐵路或輪船運輸?！拔覀兿Ｍ麄冊?025年獲得聯邦航空管理局的認證，這意味著他們不僅是一個科學項目，”他說。