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    氫動力飛行的天空開始熱鬧起來
    2023/2/27 15:09:27

    初創企業和大型航空公司爭相將H2轉化為未來的噴氣燃料。這架19座的Dornier 228螺旋槳飛機在1月天空中起飛,乍一看這似乎很普通。然而,旋轉其左螺旋槳的一個2兆瓦的電動機,是由兩個氫燃料電池驅動的,右側則使用了標準煤油發動機,這是迄今為止最大的氫燃料飛機。加州初創公司ZeroAvia的創始人兼首席執行官Val Miftakhov稱這是“可持續航空發展的歷史性一天(historical day for sustainable aviation)”。ZeroAvia在英國格洛斯特郡進行了10分鐘的試飛。

    ZEROAVIA

    總部位于洛杉磯的Universal Hydrogen公司計劃在2月底前測試一架50座氫動力飛機。兩家公司都承諾在2025年前進行改裝渦輪螺旋槳飛機的商業飛行。法國航空巨頭Airbus公司計劃在2026年對其標志性的A380客機進行示范飛行,該飛機將使用氫燃料電池,并直接在發動機中燃燒氫氣。同時,Rolls Royce也在燃燒純氫的飛機發動機上取得了進展。

    航空業約占全球碳排放量的2.5%,已承諾到2050年實現凈零排放。要達到這一目標,需要多條路線共同推進,包括可持續燃料、混合動力發動機和電池飛機。

    氫氣是另一種潛在的途徑。無論是用于在燃料電池中發電,還是在發動機中燃燒,它都與氧氣結合以釋放水蒸氣。如果綠色氫在卡車和船舶上推廣,它可能是一種低成本的燃料,而不存在電池的環境問題。

    氫飛行帶來了儲存和飛機認證方面的挑戰,但航空公司現在正在為2035年前的氫飛行做準備。Airbus Americas公司負責研究和技術的副總裁Amanda Simpson表示:“氫氣正在應用于天空,我們將把它帶到那里?!?br /> 到2027年,ZeroAvia計劃改裝更大的70座渦輪螺旋槳飛機,其航程是歐洲的兩倍。該公司正在開發5兆瓦的電動機,并計劃改用更高能量密度的液態氫,以節省空間和重量。McMicking說,這種燃料對航空業來說是新奇的,可能需要更長的監管審批程序。

    他說,接下來將為100至150個座位的飛機提供10兆瓦的動力系統,這或將成為“行業的主力軍”。McMicking表示,ZeroAvia也在開發專有的高溫燃料電池,能夠重新利用產生的大量廢熱。他說:“我們有設計和技術路線圖,將把我們帶到噴氣發動機領域尋求動力的未來發展?!?

    Universal Hydrogen公司將Airbus,GE Aviation和American Airlines列為其戰略投資者,正在押注液態氫。創始人兼首席執行官Paul Eremenko表示,這家初創公司“是一家以氫供應和物流為核心的公司”,希望在加快速度的同時,確保氫航空的無縫交付網絡。該公司生產綠色氫氣,將其轉化為液體,并將其放入技術含量相對較低的隔熱鋁罐中,通過公路、鐵路或輪船運輸?!拔覀兿M麄冊?025年獲得聯邦航空管理局的認證,這意味著他們不僅是一個科學項目,”他說。

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